天然制冷劑的今天和明天

　在第39次蒙特利爾議定書不記名工作小組會(huì)議（OEW39）期間，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)估小組（TEAP）提交的報(bào)告指出了目前和未來的天然制冷劑替代品。
　　該報(bào)告綜述了暖通空調(diào)制冷行業(yè)的HFCs替代品。目前全球的家用冰箱主要使用碳?xì)渲评鋭℉C），到2020年，75%的新冰箱將使用R600a，少部分產(chǎn)品使用HC-HFO混合物，其余使用HFC134a或HFO1234yf。而HFO的使用將因其高成本和可燃性而受到限制。

　　一、前路艱辛：
　　對(duì)于漁業(yè)來說，已經(jīng)完成了向低GWP值解決方案轉(zhuǎn)型，在某些應(yīng)用中已經(jīng)使用了氨（R717）和CO2（R744）作為制冷劑。氨主要用于漁船，但采用CO2系統(tǒng)特別是跨臨界系統(tǒng)則需要進(jìn)一步研究。
　　當(dāng)然，對(duì)于卡車和物流行業(yè)，天然制冷劑解決方案仍受到很大爭(zhēng)議。有建議使用可燃制冷劑的，也有關(guān)注CO2或利用氮進(jìn)行低溫冷凍。
　　轎車也是一個(gè)充滿不同競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。對(duì)于轎車，CO2也是替代品之一，當(dāng)然包括HFOs，2017年起，一些高檔車型已經(jīng)開始使用替代制冷劑。但用于電動(dòng)車，CO2仍處于評(píng)估階段。
　　在空調(diào)和熱泵市場(chǎng)，天然制冷劑CO2或HCs，HFC32和HFOs的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。很多制造商選擇了天然制冷劑的道路。在印度，使用HC R290制冷劑的分體空調(diào)器已經(jīng)得到了廣泛的商業(yè)化生產(chǎn)，在很多氣候炎熱國(guó)家，生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)換在積極進(jìn)行中。
　　二、寄希望于CO2技術(shù)創(chuàng)新：
　　該報(bào)告關(guān)注了商用制冷行業(yè)，強(qiáng)調(diào)了超市領(lǐng)域使用CO2復(fù)疊和跨臨界系統(tǒng)數(shù)量的增長(zhǎng)。跨臨界系統(tǒng)正進(jìn)行噴射器、絕熱冷凝、過冷和并聯(lián)壓縮等部件和系統(tǒng)的進(jìn)一步研發(fā)，以降低在高溫條件下的能耗。
　　特別關(guān)注小型應(yīng)用。帶冷凝設(shè)備的步入式冷庫越來越多地使用了R744作為制冷劑。一體化系統(tǒng)則更多以HC R290或R744替代R404A和HCFC R22。當(dāng)然，TEAP也提醒，安全標(biāo)準(zhǔn)仍是大型設(shè)備使用丙烷作為制冷劑的主要壁壘。
　　三、低充灌量氨系統(tǒng)是未來發(fā)展方向嗎？
　　工業(yè)制冷需要低充灌量氨系統(tǒng)解決方案，這是達(dá)成HFC削減的重要措施之一。市場(chǎng)報(bào)告顯示，在某些國(guó)家，由于忽視了法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生了氨泄漏的事故。因此，培訓(xùn)和低充灌量將是不能忽視的。但是，何謂低充灌量并未明確定義，同時(shí)有不同的說法，這造成了術(shù)語的混亂。
　　近期，伊利諾伊州立大學(xué)Pega Hrnjak教授提出了他的建議：
　　1、超低充灌量：
　　低于2.5 kg；
　　2、非常低充灌量：
　　低于50 kg；
　　3、低充灌量：
　　低于100 kg。